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大神说车|是时候聊聊领克的设计语言了

时间:2019-08-28

林燃烧Myautotime 2天前我要分享

今天的话题,事实上,几年前力克品牌正式发布时,我想谈谈它。

如今,力克品牌已经在市场上占据了一席之地,其设计个性基本上是固定的,就像婴儿一样,但在他三岁时不能为他的性格定义。如今,领子已成为高端品牌的新时代,即便在我眼里,类似于日本MUJI,德国NOMOS一般存在。

虽然,这看起来有点落后。

说实话,即使在三年之后,力克家族的语言语言仍然可以代表未来车辆趋势的方向,这足以表明力克设计团队的创造能力处于设计界的最前沿。

力克的家庭式建模语言是典型的分割面设计,通过添加一层视觉重心来增强象征性焦点。

分体前脸形状是近年来流行的概念。从某种意义上说,分体前脸设计可以看作是隐藏式大灯设计的演变。

在20世纪80年代,由于北美大灯尺寸的规定,分体式大灯曾经是跑车降低前部形状的必要手段。

通过隐藏前大灯的形象,当时跑车的正面也打破了传统车型视觉比例的划分,形成了科技形象。

现在流行的分割前脸设计由视觉焦点移动形成,以在主光源上形成视觉隐藏效果。

同时,LED日间行车灯被用作传统前脸建模语言的主要视觉焦点。这增强了汽车前部的技术感,并增强了前端的视觉高度,这对于以前部丰满为特征的SUV特别有用。

力克的家族设计显然遵循分体式正面设计的产品,但与我们常见的加工方法不同,LED光源布局作为主要的视觉重心,力克系列以垂直方式设置。取代常见的水平布局方式。

为此,力克的设计师甚至毫不犹豫地提高了前挡泥板边缘的高度来实现这种设计。

显然,这将是对车辆车身比例构造的反测量。凸起的前挡泥板边缘将在视觉上改善衣领的前肩高度,这将?档统盗镜钠露雀校乇鹗嵌杂诔盗径ㄎ坏牧?03。

然而,力克的设计师使用了另一个细节来平衡力克03的短板。关于这个问题,它不在这里。

回到Lectra系列分体前脸设计,由纵向LED光源形成的第一个视觉重心不响应任何细节,例如进气格栅。

因此,这也使得力克的家族化没有额外的功能来增加横向特征。相反,两个独立的纵向LED灯,由主要源和进气格栅形成的横向特征形成A水平和垂直平衡,并且基于此,扩展了前保险杠下方的细节设计。

作为车辆前面的视觉焦点的次要面,在项圈的家庭设计语言中,前保险杠下方的区域明显地被视为细节的焦点。

设计师的“细心思考”是通过对比设计和Lingke 02上特征表面的变化来呈现的。这种设计的效果是,当在二级发现这些细节时,目标用户将具有很高的接受度。视觉重心的表面。

换句话说,力克的家庭设计语言非常善于掌握车辆前部设计中的主要和次要关系,并在此基础上,在传统上取得了突破。

只有凭借这一点,力克的突破才能成为经典的设计案例。

在我看来,这种以家庭为导向的设计语言的本质,最能引领力克,或最能反映力克设计团队强大创造力的模型,必然是领导者。

如前所述,这种面向家庭的建模语言可以改进SUV的高而完整的SUV。

但对于一辆强调侵略感和归属感的汽车来说,这显然是一个巨大的缺点。然而,真正的问题在于力克03已经完成了它并且它做得很好。

分体式前脸的设计对于汽车产品来说,最大的问题是前部水平过高。

而如上所述,家族设计的衣领加强了纵向和横向之间的关系,甚至提高了挡泥板边缘的高度,使前肩的视觉高度得到了提升。对于力克03来说,这不可避免地是一个巨大的缺点。

那么它的设计师如何平衡这个问题呢?

使用身体。

谈到力克的设计,大多数人都会忽略后端的设计。事实上,称为“冰立方”的尾灯形状是力克家族设计语言中最重要的部分。

这一重要性在力克03中变得更加突出。

由于冰立方的特性,力克03的尾灯呈现倒L形设计。从侧面看,它形成了一个类似于垂直尾灯的布局,它将聚焦汽车的整个后部。向下移动

通过这种方式,这个冰块的尾灯设计在上部LED日间行车灯引起的视觉重心之间取得了很好的平衡。

形成以腰围为平衡轴的重心,拉动汽车的前端并转移汽车的中心。将衣领龙骨03的整个身体形状向后驱动器移动的巧妙方式。

同时,它也平衡了高头造成的缺点。

对于汽车前部设计的进一步细化,与SUV产品相比,力克03还具有更大的发动机罩表面加速范围,使前挡泥板的边缘凸起。

由主光源和进气格栅组成的主体也根据汽车头部的高度明显向下移动。我们不妨看看这个设计。如果你不注意LED日间行车灯的存在,那么力克03的前大灯和整个前灯之间的比例关系将明显低于传统汽车产品。

通过这种方式,力克的设计师最大限度地减少了分体式前大灯对头部高度的影响。

当然,正如我不止一次提到的那样,确定汽车的前提,或者一系列车型是否好看,始终是整车的比例和姿态。

力克家族之所以能够大胆采用分体前脸的设计,也与成熟的比例姿势密不可分。

从力克01到力克03,目前的力克车型受益于CMA平台的使用。足够大的平台尺寸允许三个新型号建立在较低的视觉张力上并通过大尺寸轮胎定义标准的车身形状。

结果,我们看到的整体形状非常紧张,这构成了我们对这种多层正面的接受。

总的来说,力克的设计大胆,其设计团队的创意表达和物理控制能力明显高于其他国内品牌。

也许这是公司成功的关键。

现在,我更期待介绍下次将推出的中型和大型轿车的情况。

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今天的话题,事实上,几年前力克品牌正式发布时,我想谈谈它。

如今,力克品牌已经在市场上占据了一席之地,其设计个性基本上是固定的,就像婴儿一样,但在他三岁时不能为他的性格定义。如今,领子已成为高端品牌的新时代,即便在我眼里,类似于日本MUJI,德国NOMOS一般存在。

虽然,这看起来有点落后。

说实话,即使在三年之后,力克家族的语言语言仍然可以代表未来车辆趋势的方向,这足以表明力克设计团队的创造能力处于设计界的最前沿。

力克的家庭式建模语言是典型的分割面设计,通过添加一层视觉重心来增强象征性焦点。

分体前脸形状是近年来流行的概念。从某种意义上说,分体前脸设计可以看作是隐藏式大灯设计的演变。

在20世纪80年代,由于北美大灯尺寸的规定,分体式大灯曾经是跑车降低前部形状的必要手段。

通过隐藏前大灯的形象,当时跑车的正面也打破了传统车型视觉比例的划分,形成了科技形象。

现在流行的分割前脸设计由视觉焦点移动形成,以在主光源上形成视觉隐藏效果。

同时,LED日间行车灯被用作传统前脸建模语言的主要视觉焦点。这增强了汽车前部的技术感,并增强了前端的视觉高度,这对于以前部丰满为特征的SUV特别有用。

力克的家族设计显然遵循分体式正面设计的产品,但与我们常见的加工方法不同,LED光源布局作为主要的视觉重心,力克系列以垂直方式设置。取代常见的水平布局方式。

为此,力克的设计师甚至毫不犹豫地提高了前挡泥板边缘的高度来实现这种设计。

显然,这将是对车辆车身比例构造的反测量。凸起的前挡泥板边缘将在视觉上改善衣领的前肩高度,这将降低车辆的坡度感,特别是对于车辆定位的力克03。

然而,力克的设计师使用了另一个细节来平衡力克03的短板。关于这个问题,它不在这里。

回到Lectra系列分体前脸设计,由纵向LED光源形成的第一个视觉重心不响应任何细节,例如进气格栅。

因此,这也使得力克的家族化没有额外的功能来增加横向特征。相反,两个独立的纵向LED灯,由主要源和进气格栅形成的横向特征形成A水平和垂直平衡,并且基于此,扩展了前保险杠下方的细节设计。

作为车辆前面的视觉焦点的次要面,在项圈的家庭设计语言中,前保险杠下方的区域明显地被视为细节的焦点。

设计师的“细心思考”是通过对比设计和Lingke 02上特征表面的变化来呈现的。这种设计的效果是,当在二级发现这些细节时,目标用户将具有很高的接受度。视觉重心的表面。

换句话说,力克的家庭设计语言非常善于掌握车辆前部设计中的主要和次要关系,并在此基础上,在传统上取得了突破。

只有凭借这一点,力克的突破才能成为经典的设计案例。

在我看来,这种以家庭为导向的设计语言的本质,最能引领力克,或最能反映力克设计团队强大创造力的模型,必然是领导者。

如前所述,这种面向家庭的建模语言可以改进SUV的高而完整的SUV。

但对于一辆强调侵略感和归属感的汽车来说,这显然是一个巨大的缺点。然而,真正的问题在于力克03已经完成了它并且它做得很好。

分体式前脸的设计对于汽车产品来说,最大的问题是前部水平过高。

而如上所述,家族设计的衣领加强了纵向和横向之间的关系,甚至提高了挡泥板边缘的高度,使前肩的视觉高度得到了提升。对于力克03来说,这不可避免地是一个巨大的缺点。

那么它的设计师如何平衡这个问题呢?

使用身体。

谈到力克的设计,大多数人都会忽略后端的设计。事实上,称为“冰立方”的尾灯形状是力克家族设计语言中最重要的部分。

这一重要性在力克03中变得更加突出。

由于冰立方的特性,力克03的尾灯呈现倒L形设计。从侧面看,它形成了一个类似于垂直尾灯的布局,它将聚焦汽车的整个后部。向下移动

通过这种方式,这个冰块的尾灯设计在上部LED日间行车灯引起的视觉重心之间取得了很好的平衡。

形成以腰围为平衡轴的重心,拉动汽车的前端并转移汽车的中心。将衣领龙骨03的整个身体形状向后驱动器移动的巧妙方式。

同时,它也平衡了高头造成的缺点。

对于汽车前部设计的进一步细化,与SUV产品相比,力克03还具有更大的发动机罩表面加速范围,使前挡泥板的边缘凸起。

由主光源和进气格栅组成的主体也根据汽车头部的高度明显向下移动。我们不妨看看这个设计。如果你不注意LED日间行车灯的存在,那么力克03的前大灯和整个前灯之间的比例关系将明显低于传统汽车产品。

通过这种方式,力克的设计师最大限度地减少了分体式前大灯对头部高度的影响。

当然,正如我不止一次提到的那样,确定汽车的前提,或者一系列车型是否好看,始终是整车的比例和姿态。

力克家族之所以能够大胆采用分体前脸的设计,也与成熟的比例姿势密不可分。

从力克01到力克03,目前的力克车型受益于CMA平台的使用。足够大的平台尺寸允许三个新型号建立在较低的视觉张力上并通过大尺寸轮胎定义标准的车身形状。

结果,我们看到的整体形状非常紧张,这构成了我们对这种多层正面的接受。

总的来说,力克的设计大胆,其设计团队的创意表达和物理控制能力明显高于其他国内品牌。

也许这是公司成功的关键。

现在,我更期待介绍下次将推出的中型和大型轿车的情况。

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