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德系就比日系皮厚?帕萨特的碰撞成绩还垫底呢

时间:2020-02-11

中国国家保险研究院的官方报告也证实了这一点:“正面头部保护:正面气囊效应最小,方向盘横向位移过大,假人头部两次接触硬件结构。”此外,中国国家保险研究公司使用的所有碰撞测试都是入门级车型,而帕萨特的最低版本不提供侧空气幕。

此外,我们还可以看到汽车的前部严重塌陷,碰撞发生一侧的a柱已经发生了相当严重的变形甚至断裂。整个驾驶舱框架明显变形,侵入了驾驶员的生活空间。与此同时,a柱的变形也会导致方向盘移位,从而阻止气囊产生显着效果。如果类似的碰撞真的发生,司机可能会死。

中国国家保险研究所当然不仅测试了帕萨特的Bclass汽车,而且亚洲龙、天籁和凯美瑞都以“薄皮大馅”着称,在日本品牌中获得了G级(优秀)评价。a柱基本上没有变形,驾驶舱也没有明显压缩。即使帕萨特的兄弟迈腾,虽然a柱也已经变形,但其评级仍然高于帕萨特。上汽大众的另一款旗舰车型途观也在该项目中被评为P级(更差)。从中国国家保险研究公司测试的所有41款车型的正面25%碰撞结果来看,帕萨特无疑是表现最差的。

然而,在美国IIHS的碰撞测试中,帕萨特获得了全G级(优秀)评价,而国内的C-NCAP公众基本上获得了五星。差异如此之大的原因在于汽车公司的“应试”心理。因为所有碰撞测试都是相同的,这使得车辆制造商能够根据碰撞项目“瞄准”车辆,以增强车辆碰撞位置的安全性。这样做的唯一目的是在获得高分的同时尽可能节约成本。

当然,这种行为不是任何一家公司的专利,而是整个行业的公开秘密。众所周知,车辆侧面碰撞试验的碰撞位置是B柱,所以从上述两辆车的后门加强件可以看出,这两辆车确实是在努力提高安全性,而且是在“应付试验”。甚至美国的IIHS也有同样的事件。多年来,25%的偏移碰撞都是针对驾驶员的左侧。一天,IIHS心血来潮,在右侧进行了同样的测试,结果,许多汽车公司展示了他们的实力。

在我们的日常购车过程中,4S店的销售人员介绍安全的最常见方式是敲敲车身,关上车门,然后让消费者通过听哪个声音更粗来判断哪个更安全。许多大众4S店门口还站着几个大骗子。门和铰链没有问题来证明汽车“足够硬”。在真实、严格和更现实的碰撞测试面前,汽车是否安全是显而易见的。

对于消费者来说,首先,我们应该改变以前固有的观念。德国或日本不一定安全。其次,我们应该辩证地对待车身的软硬部位。客舱只是为了在撞击后保持其形状,并为乘客留下足够的居住空间。柔软的前部和后部旨在吸收能量,减少碰撞过程中的人身伤害。最后,我们还应该提高我们的能力,区分哪些行为是制造商和分销商在虚张声势,哪些是对我们真正有帮助的信息。

对于汽车公司来说,追求利润是不可避免的,也是合理的,但他们在这个过程中不能“太聪明”,玩一些他们认为没人知道的把戏。当真正的考验到来时,他们很快就会露出原形。弥补这一切为时已晚吗?虽然帕萨特碰撞的结果刚刚正式宣布,实际测试时间是两个月前,当时制造商的相关人员在场,但迄今为止还没有关于制造商主动提高安全性的消息。经过这么多年对流行品牌的苦心经营,不要让人们对这种信念破灭。回到搜狐看更多

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